Desde este ano, o crescimento econômico da China se estabilizou e se recuperou, com um crescimento do PIB de 4,5% ano a ano no primeiro trimestre. A economia da China, que está se recuperando e cheia de vitalidade, mostra um forte impulso de desenvolvimento para o mundo.
Durante o dia, a China é próspera e próspera, enquanto à noite, as cidades e aldeias, estações e portos da China são movimentados e movimentados. Vamos conhecer a indústria naval em Nantong, província de Jiangsu, e ir até a foz do rio Yangtze para ver a movimentada noite do porto com 10,000 caminhões a serem exportados e logística.
A abertura da movimentação de contêineres no primeiro trimestre aumentou 23,7% em relação ao ano anterior
De acordo com as estatísticas do porto de Taicang, o terminal internacional de contêineres exportou 26,000 carros no primeiro trimestre deste ano, e 14,000 carros foram exportados em março, com um aumento de 180% em relação ao ano anterior. em abril, a exportação de carros do porto de Taicang continuou a manter o ritmo de desenvolvimento de alta velocidade. No primeiro trimestre, o porto de Taicang completou 1,806 milhão de TEU de movimentação de contêineres, dos quais 1,208 milhão de TEU de contêineres de comércio exterior foram concluídos, representando dois terços do total, com um crescimento ano a ano de 23,7%.
Visita noturna ao estaleiro: os pedidos são suficientes, o tempo é curto e são feitos durante a noite
O estuário do Yangtze sob a noite não só tem uma logística movimentada, na verdade, também podemos sentir a vitalidade econômica desses próprios navios que entram e saem. Jiangsu é uma importante província de manufatura da indústria de construção naval, da qual o cluster de equipamentos offshore e navios de alta tecnologia é classificado como um cluster nacional de manufatura avançada. Nantong, na margem norte do rio Yangtze, reuniu mais de 300 empresas relacionadas à indústria naval aqui. Sempre que a noite está baixa, muitas empresas de navios ainda estão ocupadas.
Yang Guang, repórter da estação principal: Agora estou em um estaleiro em Qidong, Nantong. São 8 horas da noite, mas a fábrica ainda está iluminada e muitos trabalhadores ainda estão fazendo horas extras para esse grandalhão atrás de mim. Esta grande embarcação em construção é a maior plataforma flutuante offshore de produção e armazenamento em termos de tonelagem. Quando estiver concluído, pode armazenar 1,4 milhões de barris de petróleo bruto. Você pode pensar nisso como uma enorme planta química móvel offshore. Toda a embarcação, com 335 metros de comprimento e 33 metros de profundidade, tem uma altura total equivalente a um prédio de 10-andares. São os trabalhadores que trabalham dia e noite para fazer este navio funcionar melhor a cada dia.
Ltd., o supervisor de engenharia da área de piggybacking, Chen Minle: a porta superior e nossa porta inferior devem ser preenchidas em 5 mm após a instalação, e esse progresso deve ser comunicado aos trabalhadores.
No local de trabalho do estaleiro, Chen Minle é o mais fácil de atrair a atenção das pessoas. Ao contrário dos trabalhadores de ponto mais fixo, como o turno da noite no comando naquela noite, ele precisa andar para frente e para trás, cheio de andamento do trabalho de inspeção da doca.
Ordens de construção nas mãos da fila não é só o caso deste estaleiro. De acordo com as estatísticas da indústria de Nantong e do departamento de informações das principais empresas de navios da cidade nas mãos dos pedidos geralmente programados para 2026, muitos estaleiros ao longo do rio estão ocupados.
Yang Guang, repórter da estação principal: Há 24 navios sendo construídos no cais da minha empresa, e o que estou trabalhando é um navio de transporte e instalação de energia eólica. Há cerca de 200 trabalhadores trabalhando horas extras neste turno noturno, principalmente envolvidos em algumas decorações de interiores de navios e na etapa final de comissionamento funcional. Este navio será entregue em meados de junho, então o período de construção ainda é muito apertado.
Como o designer-chefe Chu Jizhuang muito orgulhoso, porque após a conclusão será o primeiro navio doméstico pode ser levantado cerca de vinte megawatts de turbinas eólicas, pode ser instalado a 70 metros de profundidade do mar. Ao mesmo tempo, pode atender às necessidades de 130 pessoas que trabalham e vivem no mar por um mês. Além do mais, este navio quebra a restrição de que o design básico de navios semelhantes é monopolizado por países estrangeiros, e a taxa de localização atinge um novo recorde.
Ltd. designer-chefe da plataforma de instalação de energia eólica Chu Jizhuang: você pode olhar para o nosso sistema de elevação, este sistema de elevação é o equipamento mais importante deste navio, seu design e fabricação são completamente localizados. Outra é a placa de pinhão e cremalheira, antes de 2020 ser monopolizada por países estrangeiros, atualmente este navio atingiu 98% da taxa doméstica.
O aumento da taxa de localização também indica o progresso contínuo de nossa tecnologia e técnicas nacionais de construção naval. Hoje em dia, há cada vez mais novos tipos de navios projetados e construídos por nossas empresas de construção naval de forma independente. No caso da embarcação de instalação de energia eólica de alta potência em águas profundas, é a embarcação de instalação de energia eólica auto-elevatória e autopropulsada de quarta geração mais avançada, que é desenvolvida, projetada e construída de forma independente por empresas nacionais.
Em primeiro lugar, sua força de elevação é muito forte, e o peso de elevação do guindaste pode chegar a 1600 toneladas, e a profundidade operacional máxima da água é de 70 metros, atingindo a maior profundidade operacional de energia eólica do mundo. É também uma embarcação de instalação de energia eólica auto-elevante e auto-navegável, a chamada auto-elevante e auto-navegável, ou seja, vem com energia própria, o convés pode ser elevado de forma independente, podendo navegar sozinho. No passado, o projeto básico desse tipo de navio dependia de países estrangeiros, e só podíamos comprar projetos estrangeiros e depois produzi-los, mas agora o projeto básico desse tipo de navio, como o cálculo da resistência geral da estrutura , cálculo hidrodinâmico, cálculo do sistema de elevação, etc., são todos independentes, e o design é nosso, e o material também é nosso, então o custo é muito reduzido e a competitividade no mercado internacional é cada vez mais forte e mais forte.